- Tidigare har man arbetat mycket med andra delar av lastbilen som till exempel hytten för att minska luftmotståndet men eftersom det måste finnas plats för föraren och man inte vill minska lastkapacitet så har andra delar av lastbilen hamnat i fokus och där har jag studerat de främre hjulhusen för att se om ändringar där kan minska luftmotståndet, säger David Söderblom.

Genom att kartlägga luftflödet kring lastbilshjulet och identifiera vad som skapar mest luftmotstånd har man sedan kunnat ändra hjulhusets geometri för att minska luftmotståndet.

- Vi har visat att det finns möjlighet att sänka luftmotståndet genom att till exempel ändra hjulhusets volym och addera öppningar i bakre delen av hjulhuset och därmed finns det stor potential att arbeta vidare med detta för att senare kunna tillämpa det här i kommande lastbilsmodeller.

David Söderblom disputerar den 16 mars i sal Virtual Development Laboratory (VDL) kl. 10:00